Taylandlı pek fazla tüketici yok Hala aklımda bir soru var, eğer ortada 2 milyon baht’ım varsa, kırmızı bir Japon arabası mı kullanmalıyım yoksa iyi olması için hayatımdaki ilk kırmızı Avrupa arabası olacak şekilde yükseltmeli miyim?

Bugün itibariyle herkes biliyor ki, öncelikle kullanmak için bir araba alıyorsanız, yatırımın değerine bakın.  Ve “yük” olmadan hayatımızı desteklemesi gereken bir “araç” olarak çalışın. Ancak yine de Japon arabaları bu konuda genel olarak müşteri ihtiyaçlarını karşılayan bir alternatif olmaya devam ediyor.

Aksine, biraz tasarruf etmek için çalışmak yanlış değildir. Kendim ve ailem için yaşam kalitesini artırmak istiyorum. Ayrıca çevrenizdeki insanların gözünde daha iyi görünmek için sosyal statünüzü yükseltmek,

Bazı sosyal gruplarda insanlara bakıp işgal ettikleri işlerde başarılı olup olmadıklarını yargılamak Avrupa arabalarının da sosyal bir imaj vermesidir. Zaten Japon arabalarından daha iyi

Sadece otomotiv sektöründe uzun süredir yer alan ve bugün Taylandlı müşterilere danışman olarak devam etmemiz gereken işlere sahip insanların gözünde bir soru daha aklımıza geliyor. Bugün piyasada bulunan seçenekler yeterince iyi mi yoksa buna değer mi? İlk kez bir Avrupa arabasını sübvanse etmek için ödeme yapmak, hayatınızdaki ilk araba.

Uzun zamandır yazı yazmaktan uzak durduğumuz bir başka otomobil de BMW X1. Ama yine de yukarıda bahsedildiği gibi alternatif bir tür olarak birbirlerine sormakla ilgilenen bazı okuyucular var, hatta ürünün şampiyonu bile,

Don Mueang bölgesinde yaygın olarak bilinir. Ayrıca son iki yılda X1’in Hava Kuvvetleri ev kadınları arasında büyük bir popülerlik kazandığını da söyledi! Özellikle bu dönemde, ne zaman şimdiki X1’i görsem, Bangkok sokaklarında çok şey yapıyor, artı bazı arabalar da yeni kırmızı arabalar. Düşündükçe ve merak ettikçe. X1’i bu kadar popüler yapan nedir? Bugün bile

Bu şekilde düşünerek X1 F48 Prototipini son test sürüşüne çıkardı . Kalan alt modellerle, yani xDrive 20d M Sport ile, iki modelden şimdilik 1’inde kalan en üst model (diğeri x Line) yapmamız gereken şey. Böylece, zaman içinde pazar döneminin sonuna kadar X1’de ne gibi değişiklikler olduğunu görebiliriz. Taylandlı müşterilerin hala birbirlerine sahip olmak için çanta almaya karar vermesine neden olan şu anda mısınız? Aynı zamanda hatıraları canlandırıyor ve X1 F48’in hala geliştirmeleri olduğunu hatırlatıyor. Tayland’da 2022 sonu – 2023 ortası arasında piyasaya sürülmesi planlanan X1 U11 modelinin gelişini bekleyen tüm sorunlarda

bmw x1 sdrive20d

BMW X1, model F48, araba gövdesinin tabanına inşa edilmiştir. Çin pazarı için BMW 1 Serisi Sedan (2017-günümüz), 1-Serisi F40 (2019-günümüz), 2-Serisi Gran Coupe, 2-Serisi ile kullanılan çapraz motor UKL2 önden çekişli platform kullanır. Clubman F54 ve Countryman F60 gibi MINI otomobilleri içeren Active Tourer, 2-Serisi Grand Tourer, BMW X1 (F48), BMW X2 (F39)

F48 X1’in geçmişi çok ilginç ve Sayın Pan Bitunpong, 2016 – 2017 BMW X1 modellerinin tam inceleme yazımızda okumanız için bir not yazmıştı, burayı okumak için buraya tıklayabilirsiniz  .

Bu X1 F48 modeli ilk kez dünyaya tanıtıldı. Resmi görseller ve bilgiler 3 Haziran 2015 tarihinde BMW’nin basın sitesinde yayınlandı ve ilk olarak Eylül 2015’te Frankfurt Motor Show’da, ardından Ekim 2015’te Tokyo Motor Show’da kamuoyuna gösterildi. Üretim, Regensburg BMW Fabrikasında başlayacak Ekim 2015’te Almanya ve Avrupa’daki showroom’lara teslim edilecek .

Tayland için BMW Tayland, eksiksiz araç formunda (CBU: Complete Built Unit) ithal bir X1 sipariş etti ve 9 Şubat 2016’da 2.599.000 baht fiyatla sDrive18d xLine modeliyle Tayland’da piyasaya çıktı.

Ancak 23 Temmuz 2016’ya kadar kısa bir süre için satıldı.

Küresel pazardaki hareket için, 25 Nisan 2016, özellikle Çin pazarı için arka kapıların uzunluğunu 110 mm artıran yeni bir şasi, Uzun Dingil Mesafesi, model kodu F49 ekleyerek,

2016 Pekin Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı.

31 Mayıs 2016 Yeni alt model X1 sDrive20d eklendi Temmuz 2016’da küresel pazara sunuldu ve daha sonra Tayland pazarı için ana alt model oldu.

Ardından, 2 Eylül 2016’da, yeni X1 xDrive25Le alt kompakt modeli Çin pazarı için Cheng Du Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı. X1 ailesindeki ilk plug-in hybrid’in gücünün tek yeri uzun dingil mesafeli şaside.

27 Mart 2018’de Tayland’a dönüş. BMW Tayland, yeni güç, 4 silindirli DOHC 16 valf 2.0L turbo dizel 190hp, 2.559.000 baht ile aynı fiyat ekleyen yeni alt model sDrive20d M Sport’u ekleyen X1 güncellemesini duyurdu. sDrive18i X Line modeli 6 ileri Steptronic otomatik şanzımandan 7 ileri Steptronic çift kavramalı otomatik şanzımana geçiş yaptı.Orijinal fiyatı 2.259.000 baht. X1 sDrive18d xLine modeli fiyatı 100.000 baht düşürerek 2.459.000 baht’tan 2.359.000 baht’a düşürdü

29 Kasım 2018 BMW Tayland, 2.259.000 baht değerindeki X1 sDrive18i xLine alt kompakt modelini, 2018 Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürülecek olan 1.999.000 baht fiyatıyla sDrive18i ICONIC modelini sunarak iptal etti.

Minorchange modeli veya BMW’nin LCI (Life Cycle Impulse) olarak adlandırdığı model ise ilk kez 29 Mayıs 2019’da BMW web sitesinde ortaya çıktı. Temel olarak farların, ön ızgaranın ve ön tampon kapağının tasarımı değiştirildi. değişti. Arka lambalar ve arka tampon kapağı yeni görünüyor, ancak yine de orijinal modele benziyor, xDrive25e Plug-in Hybrid ise Eylül 2019’da piyasaya sürülecek.

18 Kasım 2020 BMW Tayland, Tayland’da LCI olarak da bilinen X1 Minorchange’i aşağıdaki fiyat etiketleriyle seçebileceğiniz 3 alt modelle tanıttı.

• X1 sDrive18i İKONİK 1.999.000 baht
• X1 sDrive20d xLine 2.359.000 baht
• X1 sDrive20d M Spor 2.559.000 baht

Ardından 2021’e giren BMW Tayland, sDrive18i ICONIC benzinli motor modelinin pazarlamasını iptal etti ve günümüze (2022) hem X Line hem de M Sport olmak üzere yalnızca sDrive20d modelini bıraktı.

X1 F48 başka bir satış lideri haline geldi. BMW için bir başarı çünkü 2016’dan 2020’ye kadar X1 F48 modelinin toplam üretimi, aşağıdaki şekilde dünya çapında 10 fabrikadan 1.290.113 adettir:

• Almanya: Regensburg fabrikası
• Hollanda: VDL Nedcar fabrikası, Bourne
• Çin: Tiexi, Shenyang (BBA)
• Hindistan: Chennai’deki BMW Hindistan fabrikası
• Brezilya: Aracuari fabrikası
• Tayland: BMW Tayland Fabrikası, Rayong Eyaleti
• Mısır: BAG Fabrikası, 6 Ekim Şehri
• Endonezya: Jaya Otomobil Fabrikası, Jakarta banliyöleri
• Malezya: Inocom Fabrikası, Kulim, Kedah Eyaleti
• Rusya: Kaliningrad’daki Avtotor fabrikası

vücut ölçüleri

Orijinal X1 F48’in gövde boyutu 4.439 mm, genişlik 1.821 mm, yükseklik 1.612 mm, dingil mesafesi 2.670 mm, ön/arka tekerlek genişliği 1.561/1.562 mm ve arabanın en alçak noktasından yerden yüksekliği 183 mm’dir. • DIN standartlarına göre boş 1.470 kg (Tayland özellikli arabaların tüketim ağırlığı 1.545 kg), yakıt deposu kapasitesi 51 litre.

Güncellenen LCI modelinde ise uzunluk 8 mm artırılarak 4447 mm’ye, genişlik aynı kalarak 1821 mm’ye, yükseklik 14 mm azaltılarak 1598 mm’ye, dingil mesafesi aynı kalarak 2670 mm’ye, ön/arka dingil mesafesi 1’e, 561 mm / 1.562 mm, Aracın en alçak noktasından yere kadar olan yükseklik 183 mm, DIN standardına göre boş ağırlık 1.500 kg, Yakıt deposu kapasitesi 51 litre

dışarısı

LCI’nin bu son makyajı, küçük bir sürüm güncellemesidir. Yalnızca bir model kalana kadar, yani kod harici iyileştirmelerle sDrive18d’den sDrive20d’ye değişir. Ön ızgarayı yeni bir desenle değiştirerek, yeni bir LED far tasarımıyla birlikte yeni bir ön tampon kapağı. Otomobilin dışında LED sis farları ve mat alüminyumla süslenmiş tavan rayları. Arka lamba tertibatı dahil olmak üzere arka tampon kabuğunun yanı sıra yeniden tasarlandı.

Burada gösterilen M Sport modeline gelince, ön tampon kaplaması, her iki tarafta M Sport eteklik, çamurluk genişleticileri ve çamurluk çerçeveleri dahil olmak üzere aracın etrafındaki M Aerodinamik tasarım paketi dahil olmak üzere ek dış seçeneklerle donatılacak. Siyah şeritler, Dark Shadow Metallic difüzör ve parlak siyah malzemeyle süslenmiş tavan rayları ile sportif arka tampon kaplamasıyla aynı gövde rengi.

X Line modeli, 225/50R18 lastiklerle birlikte 7,5J x 18 inç siyah/gümüş çift kollu Y kollu jantlara sahip. 225/45R19 Goodyear Eagle F1 lastiklerle ayakkabılı, çift kollu, iki renkli, siyah/gümüş 8J x 19″ M alaşım jantlara sahiptir.

kabinin içinde 

Uzaktan kumanda anahtarı hala önceki X1 ile aynıdır , geliştirilmiş LCI uygun erişim sistemi (Akıllı Anahtarsız Giriş) ile birlikte gelir, sadece anahtarı tutmanız gerekir. Arabaya yaklaşırken elinizi tutup çekip kapıyı açarak hemen arabanın kilidini açabilirsiniz veya arabayı kilitlemek istiyorsanız diğerlerinde olduğu gibi koldaki 5 şeride parmağınızla dokunmanız yeterlidir. BMW modellerinde ve parmağınızı bu 5 çizgi üzerinde uzun süre basılı tutarsanız yan aynaları da katlamanızı isteyecektir. Uzaktan kumanda anahtarı ayrıca kapıyı kilitleyebilir/kilidini açabilir. Bagaj kapağını açmak için basın

Sadece bu da değil, geceleri küçük ışıklar göreceksiniz. Dört kapı kolunun her biri ve dört kapı panelinin altındaki zemindeki ışık, ön çift, gece araç kapısını açarken ışık eklemek için modelin X1 logo deseni olacaktır.

Ön kapıdan içeri girip çıkmak, uzun boylu ve iri yapılı herkesin hissedemeyeceği kadar iyi çalışıyor. Özellikle baş bölgesinde. Bu, tüm araç için doğru yükseklikte başın tavan çerçevesi direklerine yukarıdan aşağıya doğru net bir şekilde çarpma olasılığını azaltır  (beşinci koltuk çifti ayarlanmışsa, en alt seviyeye kadar itin). Ve içine kaymanıza izin veren kapı aralığının genişliği  Ön koltuğa para koymak her zamankinden daha kolay. Koltuk rüzgarlığı oldukça yüksek olmasına rağmen muhtemelen önceki (F10) ve daha yeni (G30) 5 Serisinden daha kolaydır. Araca biniş-iniş konforunu da bir süreliğine azaltacak bir parça var.

Ancak kapı alt kısmı gövdenin alt kenarını kapatmadığı için araçtan inerken ekstra dikkat gerekebilir.Toz,çamur veya su lekeleri eteğin yukarısındaki bölgenin yana doğru yapışmasına neden olur. Bu noktalar lekelenebilir. Bu yüzden kaçınmak zor

Kapı panelinin üstü, kenarları acıyana kadar birbirine çarpan çok sert bir malzeme ile kaplanmıştır. Kol dayama alanının yanında. Deri döşemeli ve yumuşak dolgulu ama kulp kapıyı çekerek kapatıyor. Tamamen plastikten yapılmış kolçak pozisyonu dirseklere doğru yerleştirilebilir. Ve daha iyi kan akışına ve koldan parmağa geçişe izin veren modern BMW arabalarına benzer şekilde  arabanın önüne doğru hafif eğimli.Aynı  zamanda, kapı panelinin alt kısmında 7 su şişesinden ikisini saklamak için bir bölme vardır. küçük bir saklama bölmesine ek olarak.

Ön ve arka koltuk minderleri, ön koltukların yanında Dakota deri ile kaplanmıştır. Koltuk montaj konumu, X1 E84’ten 36 mm daha yüksek olacak şekilde değiştirildi. Koltuğu ileri geri hareket ettirin, koltuk minderini yukarı ayarlayın, bu her iki taraftaki elektrik anahtarları ile yapılabilir, ancak yalnızca sürücü koltuğu. Yastık ayarı hafızası olacaktır. Kayıt için koltuk tabanının sağ tarafında bulunan, elektrikli olarak iki konuma ayarlanabilen yan aynalarla, koltuğu gerektiği gibi ayarlayın, ardından düğme üzerindeki kırmızı ışık yanana kadar SET düğmesine basın. Işıklar yanar, ardından hafıza seçici 1 veya 2’yi, hafızanın şiltenin konumunu zaten ezberlediğini belirten bir “bip” sesi duyulana kadar basılı tutun.

M Sport modelindeki ön koltuklar, tüm parçaları destekleyecek şekilde tasarlanmak amacıyla “sert ve sert” köpükler kullanan ön koltuk arkalıkları ile X Line’dan yükseltilecek. Destek kağıdından mümkün olduğunca halka yapın ama dürüst olmak gerekirse… dokunması oldukça zor görünüyor. Sırtta oturmak hiç de yumuşak değil ve dürüst olmak gerekirse bazı alt düzey çalışanlar için çalışma koltuğu. Office Mate’deki koltuklar, X1’deki ön koltuklardan daha rahat. Kalın ve sağlam, vücudu desteklemeye yardımcı olur ve viraj alırken vücudu yastıklama ile yalıtır. sadece biraz

Ön koltuklardaki koltuk başlıkları, çökebilmelerine rağmen “sert ve sert” süngerler kullanır. Ama aynı zamanda hızla geri döndü. Sadece 4 seviye artan pozisyona ayarlanabilir, diski gizlice biraz ama çok fazla değil ve yine de kabul edilebilir parametreler dahilinde iter. Ancak uzun süre kullandıktan sonra koltuk başlığının hiç rahat olmadığını kabul edin.

Koltuk minderleri kısadır, aynı “sert” köpüğü kullanır ve şekil olarak BMW 2 Serisi GranTourer Luxury Edition koltuklara benzer  . Pedin sert ve pürüzlü dikişlerine her geldiğimde uyluğu içeri itmek ve rahat bir şekilde itmemek için hiçbir rahatlama bulamadım.

Emniyet kemeri, darbe azaltma sistemine sahip 3 noktalı ELR tipidir. Ön gerici ve yük sınırlayıcı otomatik olarak geri çekilir, ne yazık ki yüksek ve düşük seviye ayarlanamaz.

Genel olarak, ön koltuklar çok serttir. İçinde oturmak rahatsız edici, köpük her pozisyonda sağlam ve Mini Countryman koltuklar daha rahat. Tüm rakipleri arasında Audi Q3’ün ön koltukları en rahatı, ardından Volvo XC40, Mercedes-Benz GLA ve X1 F48 geliyor.

Kapı açıklığının günümüzün rakiplerine kıyasla çok küçük olmayan iyi bir boyutta olmasının bir sonucu olarak, bagaj kapağına giriş ve çıkış hala eskisi gibi çalışıyor, X1’in arka kapı açıklıkları normal Audi Q3’ten sadece biraz daha geniş. ve kafanızın yeni GLA’dan daha fazla içeri girmesi için daha fazla alan var. Arka koltuğa geç, yoksa her zamanki gibi kafanı tavanın üst kenarına vuracaksın  .

Elektrikli camlar tek dokunuşlu tiptedir, dört bölmenin tümü yukarı ve aşağıdır. Kapı panelinin üst kenarını açmak için aşağı kaydırın  Ek olarak, tüm 4 giriş ve çıkış kanalının üzerinde, aklı (peygamber) tutmak için 4 adet elle tutulan kilitleme noktası vardır.

Arka kapı panellerindeki kolçaklar doğru konumda Kollarınızı ve dirseklerinizi doğru konumlandırın. Kapı panelinin altında bir şişe içme suyu var, şişe başına 7 baht, bir şişe dekoratif malzeme alın, arka kapı panelleri deforme olmadan ön kapı panelleriyle aynıdır. Çok sağlam Sadece bir tane yumuşak dolgu malzemesi var. Orta taraf, kola uyan bir kulp ile kolçağa bağlı mı, ancak kolçak hala deri kaplı olduğu için çok rahat olmayabilir. Sanki hiç yumuşak yastığı yokmuş gibi. Kapı panelinin altında yine içme suyu için bir şişe tutucu var, 7 pat, bir şişe al, eskisi gibi gel, sert şeyler koymak için boşluk bırak. Sadece içine sakla

Test ettiğimiz araçta ikinci sıra koltuk ile sürülmüştür. Koltuklar, ilk X1’den 64 mm daha yüksek ve 37 mm daha fazla diz mesafesine sahip. Ayrıca, çubuğu açmak için çekilmesi gereken tek adımlı bir eğme işlevi de ekler. Bu, çekerek açmanın üç konumunda da koltuk arkalığının tabanında U şeklinde ilmeklenmiş bir iptir (çanta tipi). Ardından, eğimi ayarlayın veya koltuğu gerektiği gibi katlayın.Ayrıca standart ISOFIX koltuk bağlantı noktaları ve üç konumda da ELR 3 noktalı emniyet kemerleri ile birlikte gelir.

Arka koltuk arkalıklarında , birinci nesil X3’ün arkalıklarıyla  aynı seviyede “sıkı ve sağlam” köpük kullanılmıştır  . Arka kağıt iyi. Ama yine de genel olarak,  her zamanki gibi sert kalasın üzerinde bir sandalyede oturmak gibi bir his veriyordu, sırta yaslanmak rahatsız ediciydi. Sırtlığın sonuna kadar yatırıldığındaki konumu orijinal modelin oturma minderi ile aynıdır, yatırılamaz, çok fazla değil biraz yatırılabilir kabul edilir.

Arka kafalık “sert ve sert” bir iç sünger kullanır, başınıza yaslanmak rahatsız edicidir. Enseyi desteklemek için bir yükseklik açısı vardır. Başı hafifçe rahatsız edecek kadar kaldırılmalıdır. Alt kenarı enseye girmeyecektir. Arka koltuktaki kafalık, ön koltuktaki baş dayanağı gibi dört strokta ayarlanabilen sol ve sağ iki konuma sahiptir. Ortadaki baş desteği tek strokta kaldırılabilir.

Katlanır Kolçak Gizli kapaklı eski küçük saklama kutularına göre biraz daha gelişmiştir. Sadece kapağı kapalı bir bardak su koymak için bir kutu bırakarak çıkarıldı. Tay tapınağı tarzı kapılar (diğer eski BMW’ler gibi) ve hala kolları eskisi gibi çok alçak tutacak bir konuma sahip

Arka sıra koltuk minderleri sınıfındaki rakiplerinin en kötüsü, daha kötü destek veriyorlar,  ön koltuk minderleri bile zarar görmüş, aynı tarzda geliyor. Ancak koltuk minderi çok kısa ve minderin kenarı yukarı doğru kıvrık. Uyluk bile rahatsız edici. Uzun süre oturursam sıkılırım.

Genel olarak ikinci sıradaki koltuklar yeni Mercedes-Benz GLA kadar rahat olmasa da X1, konfor açısından rakiplerine göre hala bir avantaja sahip. Hala temiz ve rahat olan arka yolcu alanı, eskisi gibi kullanılabilir Arabanın boyutuna ve diğer rakiplere kıyasla Yazar gibi 170 cm boyundaki kişiler için üst alan Bir ve bir ayak parmağını dinlendirmek için hala bol miktarda alan kalmıştır yatay olarak, bacak mesafesi kesinlikle çömelebilir. Yastığın tasarımının bir kısmının yetersiz kaldığını itiraf etmeliyim. Yani psikolojik bir etkisi var. Bu X1’in arka koltuğuna oturmaya çalıştığınızda insanların gözleri önünde

Genel olarak, hem ön hem de arka koltuklar hiç rahat değil. İyileştirilmesi gereken bir şey var ve ben sadece yeni X1’in bu sorunu gerçekten çözeceğini umabilirim.

BMW X1 sDrive20d

Silecek lastik nozülleri ve arka buğu gidericilere sahip arka bagaj kapısı, elektrikli sürgü sistemleridir. Otomatik elektrikli start ve stop komut sistemi ile, son üç yıldaki yeni BMW modelleri gibi çalıştırmak için arka tampon kabuğunun altındaki havayı tekmelemek için ayağınızı kaldırın, yalnızca tekme sistemi nispeten dar bir sensör konumuna sahiptir, sadece koyun ayağın içeri Arabanın ortasında tamponun altında bir süre (sallamayın ayağınızı yere vurmanıza gerek yok) dönüş sinyali yanıp sönecek. Sen uzaklaşırsın sonra açılır bir çok kişi rahatlıkla açar.

Arka depolama, Alman VDA’ya göre 505 litredir (önceki X1’den 80 litre daha fazla), ancak koltuklar katlanmış durumda. Alan 1550 litreye (VDA) çıkacak, aslında çok yönlü kullanılabilir. En az 3 dağ bisikletini rahatlıkla taşıyabilir (ön tekerlek çıkarılmışsa)

Bagaj kapağı iki ayrı parçaya ayrılmıştır, ilk parça kulpta asılıdır. Koltuk arkalıkları arasındaki iç taraftaki diğer uç kapağı kaldırmak için iç taraftaki yan arka cam. ve kaldırılabilir bir bagaj kapağı

Sol bagaj bölmesi duvarında içe doğru hafif içbükey bir alan vardır. Eşyaları koymak için geri dönüştürülmüş plastikten yapılmış küçük bir bölme var. Sağ yan duvar aynı kanala sahiptir, eşyalarınızı önlemek için ızgara, 12v priz ve küçük ışık.

Garip olan şey, depo odasının zemini yükseltildiğinde, yıllardır ilk kez bir yedek lastik görüyorum. Tayland’da satılan BMW arabalarına takılı!! Alman standartlarına göre bir dizi çekme kancası, bir dizi çeşitli vida ve ilk yardım çantası ile birlikte gelir. Alt kapı eşiği, farklı bir Avrupai görünüm veren alüminyum şeritlerle dekore edilmiştir.

Kontrol paneli aynı kalır. Ancak hem ön panelin sol tarafında hem de ön kapı panellerinde ambiyans aydınlatmasının (6 renk dahil olmak üzere ekrandan ayarlanabilen) eklenmesi.

Sürgülü kapaklı makyaj aynası olan bir güneşlik de bulunmaktadır. Ve orijinal modeldeki gibi iç kabin aydınlatması ve harita okuma lambaları dahil olmak üzere her iki tarafı tamamlamak için tavana entegre makyaj lambaları, sol ve sağ taraf ayrı

Burada gösterilen M Sport modelinin iç mekanı antrasit tavan, dekoratif kaplama panelleri, gösterge paneli ve yan kapı panelleriyle kaplanacak. Krom çizgili ince uzunlamasına fırçalanmış alüminyum.

Sağdan sola, kapı kolunda yalnızca sürücü tarafı için merkezi bir kilitleme anahtarı bulunur. Sırada pencere değiştirme paneli var, tek dokunuşlu tipte, aşağı kaydırmak için dokunun. Veya tek vuruşta yukarı çekmek için düğmeyi kaldırın. Dört panelin tümü, yan aynaları güçle ayarlamak ve katlamak için anahtarla birlikte takılır. Geri vitese takıldığında yan ayna açısını aşağı ayarlamak için sistem ile

Arka kapağı açma anahtarı, sürücü kapısı panelinin alt kısmına yerleştirilmiştir. Su camı bölmesi Kaput kapatma kolu A sütununun altında bulunurken, sürücü tarafı yine de diğer BMW modellerinde olduğu gibi kilidi açmak için iki kancayı çekmek zorunda kalıyor.

X1’in far konsolu, sürücü tarafının sağ tarafındaki havalandırma deliğinin altında kalır. Farları, otomatik farları (otomatik), ön sis farlarını, arka sis farlarını, park lambalarını, uzun farı ve hızlanmayı kontrol eder -Aracın sigorta paneli kapağının yanında bulunan parlaklık azaltma göstergesi

BMW 3 Serisi F30’dan kaldırılan M Sport desenli üç kollu, deri kaplı direksiyon simidi ele oturacak şekilde tasarlanmıştır. Alt direksiyon simidi ve korna anahtarları, benim “dünyayı desteklemek için merhamet” dediğim şekilde tasarlandı. Sağdaki direksiyon simidinde, ses grubundan ses seviyesini yukarı ve aşağı ayarlamak için bir anahtar da dahil olmak üzere, modu değiştirmek için bir geçiş anahtarı bulunur. Telefona basmak veya direksiyon simidinin sol tarafını kapatmak için bir tuş dahil Sisteme dönüş Hız sınırlayıcıyı kullanarak belirlediğiniz seviyeyi asla aşmamak için hızınızı kilitlemeniz yeterli.

Kabul edemediğim garip şey şu anda, otomobiller pazarın sonuna kadar satılıyorken bile, BMW hala X1 F48’in Tay versiyonu için hız sabitleyici kurmayı reddediyor!! Nereye gideceğimi bilmiyorum.

Öte yandan X1, ön paneldeki göz yorgunluğunu azaltmak için baş üstü gösterge ekranında hız bilgisi projeksiyonu ile donatılmıştır. Sürücü navigasyonu etkinleştirdiyse, yolu gösteren bir ok olacaktır. Sola/sağa/düz çevirin ve bu HUD’da da bazı bilgiler görünür.Ayrıca aracın geri geri park konumuna alınmasına yardımcı olan bir sistem de vardır.Park asistanı, sürücünün aracın komutuna göre fren pedalına basmasına olanak tanır. Ve vites kolunu seçin, aynen böyle, araba park mesafesini ayarlayabilecektir. Şaşırtıcı bir şekilde, iki ücretsiz cihaz var. Seyir kontrolü ile donatılmamıştır…

BMW Tayland’ın bu model arabanın seçim sıralamasındaki mantığını gerçekten anlamıyorum! Köylüler gibi çip eksikliği olduğunu iddia ederek, bu sistemin çok eski zamanlardan beri X1 için kurulmamış olması muhtemel değildir.

Direksiyon simidinin solunda, gösterge panelinde, start-stop anahtarının yanı sıra, start butonunun yanında sağ tarafta bulunan otomatik start/stop sistemini durdurmak/çalıştırmak için bir anahtar bulunur.

Menü seçim düğmesi dahil sinyal ayaklarını çevirin.Sayaç üzerinde görüntüleyin ve sayacın sol tarafındaki günlük kilometre sayacını sıfırlayın. Silecek lastiği vites kolu sağ tarafta bulunur. Ön/arka camı temizlemek için otomatik silecek sistemi ve su spreyi ile birlikte gelir.

Gösterge paneli hala aynı stile sahip, her iki hız göstergesi de sol tarafta. Çeşitli uyarı lambalarının konumuna göre sağ taraftaki takometre, yalnızca küçük bir tasarım değişikliği ile aynı yerde kalıyor. Geceleri sadece rakamlar parlıyor. Bu, yeni bir ayırıcı şeritle birlikte motorun etrafındaki ayırıcı şeridin yerleştirilmesi de dahil olmak üzere renk düzenini kırmızı-turuncudan beyaza değiştirir.

Soldan sağa

Torpido gözü saklama kutusu, tamamı bozulmamış, flanel kumaşla astarlanmıştır ve kapasite büyük değildir. Ancak yine de araba ve aletlerle ilgili çeşitli belgeleri saklamak için kullanılabilir.

Eğlence açısından, X1 sDrive20d M Sport daha büyük bir 10,25 inç renkli ekrana yükseltildi. Elektrikli el freninin yanındaki vites kolunun altında iDrive büyük dairesel klavye,

AM/FM radyo, Hi-Fi Hoparlör ses sistemi ile birlikte gelir,

gerçek zamanlı trafik bilgileri ekranlı uydu navigasyon sistemi, BMW Connected Drive işletim sistemi, kişisel asistan hizmeti,

Concierge Hizmet Sistemi, harita okuma ışığının üzerine tavana monte edilmiş uzaktan hizmet, telefon hizmeti, acil arama düğmesi ve akıllı acil arama özelliklerine sahiptir.

Ayrıca, bir akıllı telefondan, çeşitli uygulamalara sahip bir cep telefonundan, AUX ve USB konektörlerinden, eski bir modelden görülen bir CD çalardan veri ve müzik dosyalarını senkronize etmek için Bluetooth kablosuz bağlantısının yanı sıra Apple Car Play’i (ancak Andriod Auto olmadan) destekler. Anahtar pedine ek olarak dairesel açma / kapama ve ses kısma düğmeleri, düğmeyi favori işlevi çağırmak için ayarlayın, favori düğme 1-8, ekrandan da ayrılacak.

Ses sistemi, orta derecede kullanılabilir ancak yine de en iyisi olmayan iyi bir ses kalitesi sunar çünkü ses net olmasına rağmen iyi çalışabilir, ancak bas o kadar dolu değildir. Sesi müzik dosyasındaki orijinal sese yaklaştırmak için yine de ekolayzer ses düzeyini ayarlamanız gerekir.

Sırada otomatik olan klima var,

Ani soğutmayı hızlandıran Max Cool sistemi dahil olmak üzere sol tarafı sağa böler. Araç güneşe park edildikten sonra mümkün olan en kısa sürede soğutma oluşturmak için fan, klima ve klimayı maksimum hızda çalıştırarak, genel olarak,

Ancak sıcaklığı 23°C’nin altına ayarlarsanız ciddi soğuk hava sağlayabilir ve Tayland güneşine olması gerektiği gibi dayanabilir.

Sürücünün veya yolcunun ihtiyaçlarına göre yüksekliği – alçaltması ayarlanabilen saklama kutulu orta kolçak. MINI Countryman ile aynı şekilde bir sinema salonu kol dayanağı gibi, birkaç dirsek koyabilirsiniz.

Üst katta 2 kat kapaklı orta konsoldaki saklama kutusu çok küçük eşyaları saklamak veya cep telefonu koymak için bir yerdir. Değerli Eşyalarla Zemin katta bir cep telefonu veya bir dizi CD kutusu koymak için yeterli alan vardır. Ama boyutunu düşünmeyin. Orta konsol kutusunun arkası, arka sıradaki yolcular için bir havalandırma içerir. 2 USB bağlantı noktası dahil

 Mühendislik detayları ve test sürüşleri

Şu anda, X1 F48 modelinin gücü küresel pazarda ve pazarın geri kalanı yeni görünümden önceki son aşamada. Benzinli, dizel ve plug-in hibrit dahil olmak üzere aşağıdaki ayrıntılara sahip 8 model arasından seçim yapılabilir:

Benzinli motor

• sDrive18i (FWD) Motor Kodu B38A15M0, Benzinli 3 silindirli, DOHC, 12 valfli, 1,5 litre, 1.499 cc, silindir x strok 82 x 94,6 mm, sıkıştırma 11,1:1,
• VALVETRONIC DEĞİŞKEN VALF SİSTEMİ, ÇİFT VANOS DEĞİŞKEN KAMHE BAŞ SİSTEMİ VE TURBO ŞARJLI SÜRÜCÜ 4400-6000 RPM’DE 136 HP, MAKSİMUM TORK 22 N-m (22,41 kg-m) 1250-4000 RPM’DE
• sDrive20i (FWD) & xDrive20i (4WD) MOTOR KODU B48A20M1 BENZİNLİ 4 SİLİNDİRLİ DOHC 16-VALF 2.0L 1.998cc Çap x Strok 82 x 94.6mm Sıkıştırma 11.1:1 Değişken Valf Sistemi VALVETRONIC Çift VANOS Eksantrik Mili Kafası Değişken Sistem Römork Turboşarjı 192 hp ( PS) 5.000-6.000 rpm’de, maksimum tork 280 Nm (28,53 kg-m), 1.250 – 4.600 rpm arasında
• xDrive25i (4WD) Motor kodu B48A20O1 Benzinli 4 silindirli DOHC 16-valf 2.0L 1.998cc çap x strok 82 x 94.6mm gövde ile 192bhp (ama farklı boyutta) 231hp (PS) 5.000-6.000 dev/dk ve torkta 1.250-4.500 rpm’de maksimum dönüş 350 Nm (35,66 kg-m)

dizel motor

• sDrive16d (FWD) Motor Kodu B37C15 DİZEL 3-SİLİNDİRLİ DOHC 12-VALF 1.5L 1.496cc Çap x Strok 84 x 90mm Sıkıştırma 16.5:1, turboşarjlı römork 116hp @ 4000rpm ve maksimum tork 270Nm ile. – m (27,51 kg – m.) 1.750 – 2.250 rpm’den (Ekim 2015)
• sDrive18d (FWD) & xDrive18d (4WD) Motor Kodu B47C20 DİZEL 4 SİLİNDİRLİ DOHC 16-VALF 2.0L 1.995cc Çap x Strok 84 x 90mm Sıkıştırma 16.5:1, Turboşarjlı Römork ile 150 HP @ 4.000 RPM,
• Maksimum tork, 1.750-2.750 rpm’de 330 Nm’dir (33,62 kg-m).
• sDrive20d (FWD) & xDrive20d (4WD) Motor Kodu B47C20 DİZEL 4 SİLİNDİRLİ DOHC 16-VALF 2,0 L 1.995 cc Çap x Strok 84 x 90 mm. Ancak bunu 4.000 rpm’de 190 HP’ye ve 1.750-2.500 rpm’de 400 Nm (40,76 kgf) maksimum torka ayarlayın.
• xDrive25d (4WD) Motor kodu B47C20 DİZEL 4 silindirli DOHC 16-valf 2,0-litre 1.995 cc Çap x strok 84 x 90mm sıkıştırma 16.5:1 turboşarjlı Römork (yukarıdaki modelle aynı ancak buna göre ayarlayın) 231 hp (PS) 4.400’de rulo/dk,
• ve 1.500-3.000 rpm’de 450 Nm’ye (45,85 kg-m) kadar bir tork.

Benzinli motor

• xDrive25Le (4WD) Motor Kodu B38A15, 3 silindirli, DOHC Benzinli, 12 valfli, 1,5 litre, 1.499 cc, silindir x strok 82 x 94,6 mm, sıkıştırma 11,1:1 ve
• VALVETRONIC değişken valf sistemi,
• Değişken sistem, çift VANOS eksantrik mili kafası ve 5.000 – 6.000 dev/dak’da 136 HP değerinde turboşarjlı römork çıkışı,
• ve 1.250 – 4.600 rpm’de maksimum 220 Nm (22,48 kg-m) tork,
• 95 beygirlik elektrik motoruyla,
• 165 Nm (16,81 kg-m) maksimum tork ve 10,7 kWh lityum iyon pil,
• 231 PS (PS) sistemi dahil, maksimum tork 385 Nm (39,23 kg-m) (2 Eylül 2016 itibarıyla yalnızca Çin pazarı  )
• xDrive25e (4WD) Motor Kodu B38A15, 3 silindirli, DOHC Benzinli, 12 Valfli, 1.5L, 1499cc, Silindir x Strok 82 x 94,6 mm, Sıkıştırma 11,1:1,
• VALVETRONIC DEĞİŞKEN VALF SİSTEMİ, ÇİFT VANOS eksantrik mili sistemi ve 5000-5500 devirde 125 beygir (HP) treyler turboşarjı,
• ve 1.500 – 3.800 rpm’de maksimum 220 Nm (22,48 kg-m) tork,
• 8.200 dev/dak’da 95 beygir gücü (HP) değerinde elektrik motoru, 100-3.000 dev/dak’da maksimum tork 165 Nm (16,81 kg-m), lityum iyon pil 8,8 kWh (net), toplam sistem gücü 220 beygir gücü, maksimum tork 385 Nm ( 39,23 kg-m). 25 Eylül 2019’da başlatıldı

Tayland versiyonu

İlk kez piyasaya sürülen Tay versiyonu için, yurt dışında monte edilmiş ve ithal edilmiş sDrive18d modeliydi. Motor modu B38B15, 3 SİLİNDİRLİ BENZİNLİ, DOHC 12 VALFLİ, 1.5L TURBO 140HP, DÜNYA PİYASASI VERSİYONU İLE AYNI. Modelin ilk kez takip edildiği ülkede montajı yapıldığında piyasadan çekilmiş ve bugüne kadar satılmıştır.

– sDrive18i konumlu motor, kod B38A15A, 3 silindirli, DOHC, benzinli, 12 valfli, 1,5 litre, 1.499 cc. – 6000 rpm’de maksimum tork 220 Nm (22,41 kgf-m), 1250 – 4000 rpm’de,

6 vitesli Steptronic otomatik şanzıman, önden çekiş, 146 g/km CO2 emisyonu ile eşleştirildi Gasohol E20’ye kadar Yakıt Desteği (Pazar İptal Edildi)

– sDrive18d Yer motor kodu B47C20A Dizel 4 silindirli DOHC 16 valf 2,0 L 1.995 cc Çap x Strok: 84,0 x 90,0 mm Sıkıştırma oranı 16,5:1 TwinPower Turbo Maks güç 150 BG @ 4000 rpm Maks tork 330 Nm metre (33,62 kg-m) ) 1750 rpm’de,

8 vitesli Steptronic Sport otomatik şanzıman, önden çekişli, 128 gr/km’de CO2 emisyonu (piyasadan kaldırıldı) ile eşleştirilmiş

– sDrive20d Şu anda, pazar döneminin sonunda, X1’in Tayland versiyonunun gücü yalnızca bir modele indirildi. Motor kodu B47D20 DİZEL 4 silindirli DOHC 16 valf, 2.0 litre, 1.995 cc’dir. VALVETRONIC VALVE, ÇİFT VANOS eksantrik mili sistemi ve çift turboşarjlı basınçlı hava sistemi

4000 rpm’de maksimum güç 190 hp, 1750 – 2500 rpm’de maksimum tork 400 Nm (40,76 kg/m) CO2 emisyonları Tayland hükümeti ECO etiketi ölçüm standartlarına göre 137 g/km

Böyle bir motor gücü, aşağıdaki dişli oranlarına sahip, her iki tarafta tekerleğin arkasında bulunan direksiyondan vites değiştiricilere sahip 8 vitesli bir otomatik şanzıman aracılığıyla önden çekiş sistemine gönderilir:

Vites 1 …………….. 5.519
Vites 2 ……………… 3.184
Vites 3 …… ………… 2.050
vites 4 …………….. 1.492
vites 5 ……………..1.235
vites 6 …… ……………..1.000
Vites 7 ………………… ..0.801
Vites 8 ………………..0.673
Geri vites …………….. ………………. 4.221
Arka dişli oranı …… … 2.85

X1 sDrive20d, vites kolunun yanındaki anahtar aracılığıyla değiştirilebilen DYNAMIC Select sürüş programı ile birlikte gelir. Aralarından seçim yapabileceğiniz 3 program vardır:

• ECO PRO – Ekonomik sürüşe odaklanın Daha hızlı vites yükseltin Düşük motor devri kullanın Yavaş elektrikli gaz kelebeği kullanın
• Konfor – Normal sürüş için yavaş elektrikli gaz kelebeği
• SPOR – Daha ağır direksiyon Daha hızlı hızlanma Motor devrini yüksek tutmak için daha düşük vites kullanmaya odaklanın. Maksimum Güç aralığının yakınında, motor sesi daha heyecan vericidir, ayrıca bir beygir gücü ve tork ölçer vardır

Ölçekteki hız, GPS üzerindeki hıza göre aşağıdaki gibidir.

• Ölçekte hız 100 km/s > 96,5 km/s’ye kadar GPS
• Ölçekte hız 110 km/sa > 106,5 km/saate kadar GPS

Açıklanan Rakamlar X1’i daha güçlü bir turbo dizelle 150’den 190 hp’ye çıkarmanın 0-100 km/s hızlanmasını yaklaşık 1,3 saniyede sağlayacağını biliyoruz,

80 ila 120 km / s hızlanma aralığı neredeyse daha hızlıdır. 1,5 saniye, X1’i lüks kompakt SUV hızlanma tablosunun ortasına kolayca yerleştirmeye yardımcı olur ve elbette dizel motorlu kombinasyon en iyi ivmeyi sağlar (evet, o tabloda). Burada sadece 3 dizel turbo araba var.)

X1 sDrive20d konfor modunda 80-120 km / s hızlanmanın 220i Gran Coupe (6.17 ve 6.15 saniye) ile eşit olduğunu, ancak spor modunda X1’in 220i Gran’den daha düşük olduğunu belirtmekte fayda var. Yine de 0,5 saniye.

Yine, her zaman olduğu gibi, en yüksek hızı kendiniz denemeniz kesinlikle önerilmez. Çünkü yasa dışı olmasının yanı sıra yaşamı tehdit edici de olabilir. Okurlarınız ve arkadaşlarınız Biz de gerçekleri öğrenmek için deneyler yapıyoruz. Eğitim referansı olarak kullanılmak üzere. Genel olarak mühendislikte, herhangi bir kaza durumunda böyle bir evde bu kadar yüksek hız yapmak eğlenceli değil. Herhangi bir durumda herhangi bir sorumluluk kabul etmiyoruz.

Gerçek sürüşte, BMW mühendislerinin 2.0 turbo dizele nasıl bu kadar duyarlı bir karakter vermeyi başardığına şaşırdım. Ayrıca 220i Gran Coupe’deki 2.0 Turbo benzinli motora benzer bir hızlanma sağlar.

Elbette, X1 sDrive20d’nin sayıları 220i Gran Coupe’ninkinden daha düşük, ancak sadece milisaniyeler gerideler. 0 – 100 km/s arasındaki süratlerde biraz savrulma olduğunu kabul etmeliyiz. (Hangi kısım arabanın muazzam torkundan geliyor ama diğer kısım yol tutuşu için fazla çekiş gücü olmayan GoodYear Eagle F1 lastiğinden geliyor.

Kalkışta hızlanma biraz beklemek zorunda kalabilir. Gerçekten biraz sonra, bu motor bloğundan gelen güç sizi sürekli olarak (hacimine bağlı olarak) dökme seviyesinde ileri götürür ve aynı zamanda,

Sollama sırasında da güç kullanabilirsiniz. 2000 – 3500 devir aralığında iyi çıktı.

Sona doğru giderken 180 – 200 km/s civarında dizele göre güç biraz solmaya başlasa da tork sandığınız gibi düşmüyor aksine bu güç bloğunun sonunda bitiyor. Aynı zamanda biraz sıvı olarak da kabul edilir. Şaşırtıcı bir şekilde, aynı motor ailesini kullanan 520d kadar solmaz. 220i Gran Coupe bile değil, 200 km / s hızla tırmanmanın çok kolay olması çok kötü. Biraz daha düşük, ancak 200 km / s veya daha sonra araştırmaya gerek yok. Viagra fabrikadan biter, strese girmezler. Yaşlanma sonunda hızlanma sarkık bir çenedir. 200 – 210 km/h azami hıza ulaşmak uzun zaman alıyor bu zaten yorucu ama 210 – 233 km/h menzil daha da yorucu.

Lack’in elektrikli gaz kelebeği tepkisi ECO Pro modunda normal, ancak Comfort modunda biraz yavaş olduğunu düşünüyorum. Spor modu, gaz pedalına nasıl bastığınıza bağlıdır. Gazı hafifçe doldurursanız elbette tepki istediğiniz kadar hızlı olacaktır. Ancak etikete tıklarsanız! Gaz düğmesi klik sesi gelene kadar tamamen aşağı inin! Sistemin mekanik beyni, tam güce ihtiyacınız olduğunu iletmek için bir salise istemek zorunda kalacaktı. Aslında beyin, gaz kelebeğinin tamamen açılmasını emreder. Enjektörlerin tüm yakıtı istediğiniz gibi pompaya püskürtmesini sağlayın.

8 vitesli otomatik şanzımanın çalışması yumuşaktır ve sürekli vites değiştirir. Ve akıllı vites seçimi, sürücünün vites küçültme pedalına bastığı, çoğunlukla üçüncü vitese geçtiği koşullarda iyidir. Düşük hız aralığı”, orijinal sDrive18d modeli gibi, bozulma olmadan görmek için hala yeterlidir. Bu belirti, siz hızlanmaya başlamak üzereyken ortaya çıkacaktır. bazen düzensiz bu tür belirtiler ortaya çıkar, öyle ki sizi bu bir çift kavramalı şanzıman mı yoksa değil mi diye düşünmeye davet eder, öyle olmasa da.

Ses, titreşim ve titreme yalıtımı

Arabanın üst yarısında (üst gövde) ses yalıtımı çok iyi. Dikiz aynasından esen rüzgar 120-130km/s hızında gelebilir. Bazı hafif sesler duydum, ancak özellikle yoldan gelen ses, GoodYear Eagle F1 lastiklerinden gelen ses oldukça netti. Üzerinde bulunduğunuz yolun yüzeyi ne kadar çok değişirse, ses o kadar yüksek olur.

Direksiyon 

X1’in direksiyon sistemi, Elektronik Güç (EPS) içeren Kremayer ve Pinyon’dur. Direksiyon dişlisi oranı 15,7:1’den 15,9:1’e revize edildi.

Gerçekten de, genel olarak, direksiyon simidi rafine edilmiş X1 selefinin tepkisini koruyor: sadece doğru miktarda ağırlığa ve çekişe sahip. Önden çekişli bir BMW minivan tarzında ne çok fazla ne de çok az. Olması gerektiği gibi, park ederken ve düşük hızlarda direksiyon simidini döndürmeye yardımcı olur. Aferin Ev hanımları çok ağır diye şikayet etmezler. Sürücüler çok hafif olduğundan şikayet etmezler.

Daha yüksek hızlarda, her zamanki gibi, direksiyon simidini düz tutmanın ortasındaki sönümleme ağırlığı biraz daha ağır ve yapışkan olacaktır, böylece direksiyon simidini desteklemek için bileklerinizi çok fazla zorlamanıza gerek kalmaz. Direksiyon simidinin dönüşlerdeki hassasiyeti makul seviyede. Direksiyon hassasiyeti diğer BMW modellerinde olduğu gibi iyi durumda, vites büyütürken yanlışlıkla direksiyon simidini çok fazla kırmıyorsunuz. Çünkü merkez noktadan 3 parmaktan fazla döndürdüğünüzde direksiyon hemen yalpalayacaktır.

Ancak bu sefer test sürüşü için aldığımız arabada, daha önce bir BMW’de hiç görülmemiş bazı garip belirtiler var, yani serbest menzili bulmak için sallanmaya çalışırken.

Direksiyon simidinde, yüksek hızlarda direksiyon simidini kavrama güvenini yaklaşık bir azaltmanın bir belirtisi olan garip bir “tökezleyen” tümsek vardır ve bunun nedeninin Yoi veya Joint olabileceği tahmin edilmektedir. Direksiyon simidinde bir sorun olabilir ve öyleyse, o zaman bu doğru. Kırmızı bir arabada olmaması gereken bir şey düşünün. Hizmet ömrü, tıpkı bu araba gibi 1.800 – 2.500 kilometredir.

 Yorum 

Ön süspansiyondan bağımsız, tek bağlantılı yaylı payanda, alüminyum salıncak. Arka kısım, bir amortisör kullanarak yayı farklı bir sokete ayıran çok kollu (çok bağlantılı) bir akstır. Sıradan bir amortisördür, herhangi bir sertlik ayarı sistemi yoktur.

Alt özellikler Yeni MINI Countryman ile aynı, ancak ani viraj alırken 45-55 yaş arası olgun otomobil sahiplerini barındırmak için daha az sert hale getirilen, gençlere hitap eden sert, sert ve viskoz bir tür. Dip, çökme semptomlarını çok iyi kontrol edebilir. Aracın viraj dengesi beklenenden daha iyi. Çünkü kuru bir virajda kuvvetlice püskürttüğümde yüzümün inatçı olduğunu hissediyorum. Ama bunun yerine oldukça düz görünen hafif yuvarlak bir uç elde ediyorum.

Süspansiyon hala orijinal modelle aynıdır, yani çukurlardan kaynaklanan titreşimleri emmek için “sert” bir çizgiye yerleştirilmiştir. Ve tepeler, 10-20km/s’den fazla olmayan bir hız aralığında tökezliyor. Ta ki “Süspansiyonu bir MINI kadar sert yapmak zorunda değilsiniz, belki de!” diyene kadar.

Ancak bu sert süspansiyon sisteminin avantajları vardır: Bazı rakiplerinden daha yüksek viraj alma güveni sağlar. Araba açıkça bir SUV olmasına rağmen.

Chalerm Mahanakorn otoyolunda, Makkasan bölgesindeki orak şeklindeki sağa dönüşte, X1 sDrive20d M Sport beni 105 km/s hızla (ölçekte) ilk sağa dönüşe götürüyor,

Eastin Hotel’in karşısından sola dönerek devam ederek (ölçekte) 105 km/s’e kadar hızını da korumaktadır. Aslında her iki virajı da daha hızlı almalıydık ama sorun şu ki GoodYear Eagle F1 lastikleri kötü durumda. Ayrıca çok kaygandır. Arabanın ön tarafının öne doğru kaymasına neden olan lastik yanaklar viraj alırken arabayı biraz hafifletmek zorunda kaldım. Eğri boyunca iyi desteklemek için

S-virajı için, Birinci Aşama Otoyolu Sukhumvit 62’den Burapha Withi Yükseltilmiş Otoyoluna kadar,

X1 sDrive20d’yi 105 km/sa hızla (ölçeğe göre) ilk sağa dönüşe alabilirim. Araba biraz daha az sola eğilir ve sol viraj uzundur. Bu kavisli yüzeydeki dalgalarla, lastiklerin artık kaldıramayacağı bir sınır olan 117 km/s’ye (ölçekte) tırmandım. Sağdan yüksek bir virajla bitiyor.Yukarıdaki virajları 125 km/h ile alın (ölçek üzerinde).

Ancak direksiyonla da birleştiğinde, genel resim çok iyi olmasına rağmen, ancak serbest mesafeyle karşılaştığımda, aniden garip şeyler midemi bulandırıyor. Çünkü genel güven gözle görülür şekilde azalıyordu.

 fren sistemi

X1 sDrive20d, ön disk frenli dört tekerlekte de disk frenlerle donatılmıştır. 330 x 22,4 mm çap, soğutma kanatçıkları ve tek bölmeli kaliper ile Arkada, soğutma kanatçıkları ve 1 bölmeli kaliper içeren 300 x 20 mm çapında bir disk fren bulunur ve aşağıdaki güvenlik ve sürüş destek sistemleriyle tamamlanır:

• Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (ABS)
• BA (Fren Yardımı)
• DSC (Dinamik Stabilite Kontrolü)
• DTC (Dinamik Çekiş Kontrolü)
• Virajlarda Fren Kuvveti Dağıtım Kontrolü (CBC) (Viraj Fren Kontrolü)
• Çekiş Kontrolü DBC (Dinamik Fren Kontrolü) değişken fren basıncı

Orta ağırlıklı fren pedalı. Nispeten kısa orta pedal mesafesine sahip biraz yapışkan ayaklar, 220i Gran Coupe’ye benzer, ancak aracı yüksek hızlı 180’lerden yokuş aşağı güvenle yavaşlatmak için yeterli performans sunar ve solmayı görmek için arka arkaya iki kez tekrarlamanız gerekebilir. net bir şekilde fren pedalı tepkisi ve ağırlığı ile ilgili olarak. Yeni Countryman gibi olacağını düşünmüştüm ama görünüşe göre BMW’nin çekiş gücü biraz daha ağırmış.

X1 F48’de hala var olan ve ortadan kalkmayan yaygın bir sorun, fren pedalına %10 – 20 oranında bastığınız ilk anda,

Kaliperin fren diskini yalamak için fren balatalarını hafifçe iteceği doğrudur. Arabanın biraz yavaşlamaya başladığını hissetmek için yeterli, çok değil ama fren pedalına daha fazla ağırlık koyarsanız. Birkaç tıklamadan sonra kaliper diski anında kurar. Arabanın semptomlara neden olmasına neden oluyor, yüzü bir kavanozun ağzında bir çocuğu gagalayarak öldüren bir tavuk gibi deliniyor. Nereye tıklayacaksın? Ayakları ayarlamak, aşinalık ayarlamak söz konusu olsa bile ama bu arabanın fren pedalına uyum sağlamaya çalışmak çok zor.

Herhangi bir aracın olmadığı açık bir alanda ani bir fren testinin yeterli olmaması, 100 km/s’den durmak için bir neden varsa, arabanın diğer BMW modellerine göre daha fazla semptom göstermesi,

Acil durum ışıkları otomatik olarak açılır. Aşağıdaki araçları uyarmak için ancak aracın hafif bir etkisi olacaktır. Sanki fren kuvvetinin dağılımı dört tekerleğin tamamında dengesizmiş gibi

Bu belirtiler daha belirgin olacaktır. 230 km/sa hızdan aşağı doğru ani fren yaparsanız araç sağa yatacaktır. Yan şerit boyutuna biraz da, fren kuvveti dağılımının yeterince dengeli olmamasından ya da belki de Goodyear Eagle F1’deki lastik aşınmasından gelmesi beklenebilir,

Adını Goodyear E-burada F1 olarak değiştirmek istiyorum! Çalışkan ve kaygan!

Bir sonraki X1’de iyileştirme görmek istediğim şey, bu konuda, fren pedalı tepkisini daha yumuşak, daha doğrusal olacak şekilde iyileştirmek ve diğer BMW’ler gibi “daha az pedal, daha çok pedal” etkisine sahip olması. Otomobilin yolun aynı şeridinde kalması için fren kuvveti dağılımının daha iyi hale getirilmesi dahil. Ani bir fren yapmak zorunda kaldıktan sonra, bunun gibi biraz başka bir şeride geçmek için sağa çıkmamak

Güvenlik ve sürüş destek sistemleri

X1 sDrive20d pazar ömrünün sonunda olduğundan, güvenlik donanımı bu nedenle iyi bir şekilde takılmıştır. Ve herhangi bir ADAS yardımcı sistemini yükseltmediniz, ayrıntılar aşağıdaki gibidir

• Çift ön hava yastıkları 2 adet içerir
• Sürücü ve ön yolcu yan hava yastıkları, toplam 2 bilet
• 2 perde hava yastığı
• Tüm koltuklar için ELR 3 noktalı emniyet kemerleri, yalnızca ön koltuklar ön gergili ve yük sınırlayıcı tiptedir ve yüksekten alçağa ayarlanamaz.
• Sol ve sağ arka koltuklarda ISOFIX çocuk emniyet noktaları
• Parka geri dönerken kamera görüntüsü Sadece arka kamera var.
• Ön ve arka park mesafesi sensörü
• Yorgun sürüş uyarı sistemi Dikkat yardımı
• Teleservis sistemi, aracı servis merkezinde kontrol edilmesi için uyarır.
• SOS (Akıllı Acil Durum Çağrısı) acil çağrı düğmesi Bir kaza durumunda çatının üst kısmındaki düğmeye basın. Sistem kurtarıcıları hemen yardım etmeleri için bilgilendirecektir.
• Otomatik asistan park sistemi

X1, 2015 yılında 5 yıldızlı EuroNCAP çarpışma testini geçti (test edilen sürüm sDrive18d soldan direksiyonludur, Tayland’da mevcut değildir) %90 sürücü ve yolcu koruması, %87 çocuk yolcu koruması ve %74 yaya yardımı ile. Eklenti sistemi %77

Ortalama yakıt tüketimi testi

Aslında, BMW’nin 2.0 litrelik dört silindirli turbo dizel motoru, yakıt ekonomisi ile tanınır. On yıl geçti ve yakıt ekonomisi devam ediyor. Böyle bir motorun kaputun altına yerleştirilip yerleştirilmeyeceğine bağlı olarak değişir Tankın hacmi nedir?

X1 sDrive20d için, yakıt tüketimi rakamlarının ne kadar olduğunu bilsek bile? Ama emin olmak için hala orijinal web standartlarımızla denemeler yapıyoruz. Phaholyothin Yolu üzerindeki Caltex Benzin İstasyonunda Techron Power D dizel ile yakıt ikmali yapmak için arabaya binerek. Geceleri Ari BTS istasyonunun yakınında, depoyu doldurarak, nozulu keserek

Duruşmada tanıklar ve yardımcılar, standartlara göre, klimalı araç kullanmak,

İki kişi oturuyor, web ekibimiz Mark Pongsuang,

Vücut ağırlığı 60 kg, yazar 102 kg, toplam 162 kg, yine de 170 – 180 kg parametreleri dahilinde

Depoyu dolana kadar doldurduktan sonra deneye başladık. Klimayı orta sıcaklıkta çalıştırarak,

1-2 numaralı fan, sıcaklık 22-23 santigrat derece (Avrupa arabaları 25 santigrat derecede çalışamaz. Çünkü arabanın dışındaki hava ile arabanın içi çok yakındır. Hatta klimanın hiç çalıştığını hissetmemek bile Japon arabası sahte soğuk yer gibi değil, 25 derecede açık, ama gerçek 23 santigrat derece)

Caltex benzin istasyonundan çıkıp Vaholeuthen Yolu’na dönüyoruz. Soi Aree Samphan’ın önünden Soi Aree’ye doğru sola dönün. Doğrudan Soi Rewadee School’un girişine Rama 6 Caddesi’ne gidin, ardından sağa Udon Ratthaya Otoyoluna dönün. Doğrudan otoyolun sonuna, Bang Pa-In kontrol noktasına gidin,

Ardından, hızı koruyarak aynı otoyolda tekrar dönün. Orijinal standarda göre 110 km/h’yi aşmayan bir hızda kullanılmaktadır.

X1’de seyir kontrolü olmadığı için,

Hızı 110km/h’ye çıkarmak için normal bir yolla test etmemiz gerekiyor. Gaz kelebeğini mümkün olduğu kadar yükseğe kaldırarak ve X1’in gaz kelebeği doğru miktarda viskozite olduğundan, düşündüğünüz kadar zor değil, çok hafif değil,

Sağ ayağınıza uygun ağırlığı koyuyorsunuz. Sadece

Ardından Zafer Anıtı’nda karayoluna dönüyoruz. Phaholyothin Road’a tekrar sola dönün. Ari BTS İstasyonu’ndaki Ben Ratchakru Showroom’un önüne geri dönün ve Caltex Phongsawat Servis İstasyonu’ndan sola dönün. Aynı distribütöre gidin ve orijinal distribütördeki Diesel Techron Power D ile doldurun. Daha önce olduğu gibi sadece kesme kafası yeterlidir.

Ölçekte kat edilen toplam mesafe 93,3 km
ve yeniden doldurulan yakıt miktarı 4,92 litre
bölü ortalama yakıt tüketimi olan 17,69 km/l idi.