Bu sefer test sürüşü yapma fırsatı bulduğum SUV/PPV araçlar. Farklı teknolojilerle dolu iç pazarımızda başka bir model. Tembelliklerini tatmin etmek istedikleri için bir şeyler yapmayı düşünme biçimleri bu olmayabilir. Ancak müşteri grubunun ihtiyaçlarını mümkün olduğunca yakından karşılamayı hedefleyen bir stratejidir.

Ian Foston, Ford Motor Company ABD SUV’ler (Ranger ve Everest) Baş Küresel Program Mühendisi. “O ve tüm Ar-Ge ekibi, önceki projede olduğu gibi dünyanın dört bir yanındaki tüketicilerden veri topluyor. Ancak bu kez, hem Ranger’ın hem de Everest’in tüketicilerin ihtiyaçlarını her zamankinden daha fazla karşılayan bir araç olması için herkes çok çalışıyor. “

Yeni Everest’in geliştirilmesi için başlangıç ​​noktası, önceki Ranger’dan çok farklı değil,  ana değişiklik noktası, orta bölümün uzatılmasıdır. Askı bileşenleri için montaj noktalarındaki değişiklikler dahil. Dışarıdan bakıldığında ön kapı çerçeveleri ve ön çamurluk davlumbazlarına olan mesafenin uzadığı görülebiliyor.

Ford sadece böyle bir yöntemin tasarım ekibinin gövdenin yan tarafındaki çizgilerle daha fazla eğlenmesini sağladığını söyleyecek olsa da. Ancak birçok kişi, gelecekte her iki model için de alternatif bir motor hazırladıklarını tahmin etmişti.

Geliştirmenin son aşaması tamamlandığında ve bir süredir test aşamasındayken Ford, yepyeni Ford Everest’in üretim versiyonunu ilk kez Global Luanch Media olarak çevrimiçi platformunda halka açıklamak için ilginç bir zaman geçiriyor. 1 Mart 2022 ondan önce. Farklı pazarlarda açıklandı. Bizim açımızdan, Ford Sales & Services (Tayland), 21 Mart – 3 Nisan 2022 tarihleri ​​arasında Muang Thong Thani’deki Bangkok International Motor 202 etkinliğinde kaputu açmak için iki alt modelle başlayarak gerçek arabayı getirdi: 2.0 Turbo Sport ve 2.0 Bi-Turbo Titanyum +4 x 4

Ardından, 11 Temmuz 2022’de Tayland otomobil medyası, Vietnam’dan sonra ikinci Media Drive etkinliği olan Kanchanaburi Eyaletindeki yeni Everest’in test sürüşüne katılmaya davet edildi. Aynı zamanda, daha çeşitli müşterilerin ihtiyaçlarını karşılama kabiliyetini artırmak için Everest’in Tayland versiyonuna yeni alt modeller eklendi. Bu, onu evimizde fırlatılan mevcut Everest yapar. Aralarından seçim yapabileceğiniz 4 alt model vardır:

• Everest 2.0 Turbo Trend 4×2 6AT: 1.334.000 baht (yeni)
• Everest 2.0 Turbo Sport 4×2 6AT: 1.464.000 baht
• Everest 2.0 Bi-Turbo Titanium + 4×2 10AT: 1.704.000 baht (yeni)
• Everest 2.0 Bi-Turbo Titanyum + 4×4 10AT: 1.854.000 baht

(Tüm modeller, üreticinin 5 yıllık veya 150.000 km’lik kalite güvence programı ve Ford’un 1 yıllık birinci sınıf garantisi ile birlikte gelir)

Ford, medya turunun yanı sıra 27-28 Temmuz tarihlerinde özel bir müşteri test turu düzenlemeye hazırlanıyor. İlgilenenler buraya tıklayarak daha fazla ayrıntı okuyabilir, ancak uzaklara seyahat etmeye uygun olmayanlar için liste burada. Bu makale sizi yeni Ford Everest hakkında tanımaya götürecek. Hazırsanız gidelim…

Önceki Everest zirvesinin gerçekten çok büyük olduğunu düşünüyorsanız, yeni nesil, figürü mütevazı kaslı olana kadar kas eğitimi yapmaya giden kişi gibidir. Aşağıdaki dış gövde boyutlarıyla birlikte gelir

• Uzunluk: 4914 mm.
• Genişlik: 1.923 mm.
• Yükseklik: 1.842 mm.
• Dingil mesafesi uzunluğu: 2900 mm.
• Ön / arka tekerlek genişliği: 1.620 / 1.620 mm
• Zeminden alt takıma olan minimum mesafe: 227 mm.

Dış gövde boyutlarını SUV/PPV sınıfındaki rakiplerle karşılaştırmaya çalıştığınızda, Everest’in hâlâ grubun en lüksü olduğunu göreceksiniz. Aşağıdaki numaralarla onaylayın…

(Uzunluk x Genişlik x Yükseklik / Dingil Mesafesi Uzunluğu)

• Yepyeni Ford Everest: 4914 x 1923 x 1842/2900 mm.
• Ford Everest (eski model): 4.893 x 1.862 x 1.836 / 2.850 mm.
• Toyota Fortuner: 4.795 x 1.855 x 1.835 / 2.750 mm.
• Isuzu MU-X: 4850 × 1.870 × 1.875 / 2855 mm.
• Mitsubishi Pajero Sport: 4.825 x 1.815 x 1.835 / 2.800 mm.
• Nissan Terra: 4.890 x 1.865 x 1.865 / 2.850 mm.

Dış tasarım daha çok Amerikan SUV’sine benziyor. Önde Ranger’da farlar, ızgara ve kaput kullanılıyor, ancak pikap versiyonundan farklı olması için ön tampon kabuğu tasarımı biraz ayarlanıyor. Yanda kemer hattından veya alt cam çerçeveden bir damla bulunur. İç kısmı biraz daha havadar hale getirmek ve dışarıdan daha yalın görünmek için arka kısım, dış kenara daha yakın çeşitli öğeler yerleştirilerek daha geniş görünecek şekilde tasarlanırken, karavana katılan SUV ile aynı uzunlukta bir dizi Signature LED arka lamba takın. Explorer Minorchange.

Ford’un tasarım ekibi, süslemek isteyenler için dikkat çekici olmayan bir görünümle gelen Trend modelinden başlayarak, her alt modelin dışını dekore edecek dekorasyonu farklı seçmeye çalışıyor Sport modeli siyaha boyanmış. Pencere çerçevesi, ön ızgara ve alaşım jantlar gibi çeşitli noktalar sert bir görünüm verirken, bu yazının kahramanı Titanium + modeli en pahalı dış cephe ile gelecek.Güzel görünmesi için krom çubuklarla tasarlandı. Yarı-Li Qi lüksü haline gelmesi onun için fazla bir şey olmazdı. Ki eğer öyleyse hemen arabanın karakterine aykırı görünebilir.

Tüm alt modeller farlarla birlikte gelir. Otomatik far start-stop sistemine sahip Multi-Reflektörlü LED, ancak Top 2.0 Bi-Turbo Titanium + 4 tekerlekten çekişli model, gündüz yanan farlardan oluşan bir MATRIX LED far grubu, LED C-Clamp gündüz yanan ışık, LED sinyal lambası ve LED far Viraj ve projeksiyon merceği 15 dereceye kadar direksiyon simidinin dönüşüne göre otomatik açı ayarlı LED ışın ve projeksiyon merceği LED uzun far sistemi tamamlar. özgür.

Dış gövde rengi Manee 7 Saeng’den oluşan 7 renk arasından seçim yapılabilir.

• gümüş metalik renk
• Gri göktaşı
• Siyah boşanmış
• Bronz renk Ekinoksu
• Blue Lightning (Yalnızca spor modeller)
• Beyaz Kar Tanesi Beyaz İnci (ek ödeme 12.000 baht)
• Orange Sedona Orange (ek 12.000 baht ödeyin)

Kapı Kilit Sistemi Uzaktan kumandanın içinde Wave Key bulunan Akıllı Anahtarsız Giriş Uzaktan Kumandasıdır. Anahtarlığı araca yakın tutarken kapı hemen çekilerek açılabilir Kapıya kilitleme komutu vermek için parmağınızı kullanarak siyah düğmeye dokunmanız yeterlidir. Ya da uzaktan kumanda anahtarındaki kilit açma düğmesine de basabilirsiniz. Aracın kilidini uzaktan açmak için kilitleme işlevini de kullanabilirsiniz. Bir immobilizer anahtar sistemi ve fabrikadan standart donanım olarak kurulan bir güvenlik alarm sistemi dahil olmak üzere bir akıllı telefondaki FordPass Connect uygulamasıyla.

everest sporu 2021

İkili koltuk, Bel Desteği ile 8 yönlü elektrikli ayarlanabilir. Koltuk şekli ve koltuk yüzü, orijinal modelle aşağı yukarı aynıdır. Koltuk minderi orta uzunluktadır. Yastık kanadı çok yüksek değil. Uylukları orta derecede tutar Sırtlık içbükey bir yuva şeklinde kesilmiştir. Arkanıza yaslanın ve önceki tamamen düz modele göre daha fazla yastıklamaya dalın. Bedeni kucaklaması ve ay yolunun yüzeyiyle karşılaştığında sallanmasına izin vermemesi açısından daha iyi kabul edilir. Uzun yolculuk gelince, orijinal koltuk kadar iyi olacak. Yorgunluğu gidermek için vücudu sağa ve sola hareket ettirmek için yeterli mesafe olup olmadığı, bekleyip tekrar görmelisiniz

Ön emniyet kemeri üç noktalı bir ELR’dir ve her iki konum da otomatik geri çekme ve gerdirme sistemleriyle donatılmıştır. (Öngergi ve Yük Sınırlayıcı) Emniyet kemeri ikaz ışığına sahiptir. Ancak, B Sütunundaki kemer bağlantı noktasının alt yüksekliği ayarlanamaz.

Ardından, ikinci sıradaki koltuklar bölünür, 60:40 oranında ayarlanabilir, minderler yukarı ve aşağı hareket ettirilebilir ve sırtlık orijinal modele göre daha fazla yatırılabilir. Ortada istendiğinde kullanılmak üzere aşağı çekilebilen bir kolçak bulunmaktadır. 2 bardaklık var, kafalık ters L şeklinde, boyunda pek rahat olmasa da. Ama sık sık dikiz aynasına bakan sürücü için. Bu kafalık iyi.

Koltuk minderinin şekli Yakından bakarsanız farklı bir şey yokmuş gibi görünse de bir köşesinden diğer ucuna orijinal modelle karşılaştırdığınızda yeni modelin yanlara doğru uzatılmış olduğunu göreceksiniz. koltuk minderi yaklaşık bir santimetre ve kullanılan sünger orijinal model gibi kalın ve yumuşaktır. Genel olarak, oturması rahat kabul edilir, rakiplerden aşağı değildir. Ancak koltuk minderi bundan daha yükseğe ayarlanabiliyorsa, kalça eklemini daha iyi desteklemeye yardımcı olur.Uzun mesafeli seyahatleri daha konforlu hale getirir.

Everest’in geçmişten öne çıkan özelliği günümüze de taşınmıştır. Bu, fabrikanın panoramik cam tavan montajıdır. Güneş ışığını engellemek için cam panelleri ve perdeleri açıp kapatabilir. Dikiz aynasının üzerine monte edilmiş bir anahtardan ve bazı müşteriler için akla değer katmaktan. Ayrıca koyu siyah kabinde oturmaya yardımcı olur. çok rahatsız edici değil

Ayrıca çatı güvertesinde arka yolcular için 4 konumlu dairesel hava menfezleri bulunmaktadır. Ancak rüzgar hızını veya açma ve kapamayı ayarlamak için kullanılan döner anahtar, orta konsoldan takılan saklama bölmesinin arkasına monte edilmiştir. USB A / USB C şarj prizlerine ve 230V AC prizlere yakın.

En öncelikli kişilerinin ikisini de tutan üçüncü sıradaki koltuğa uzanıyor. Ağırlıklı olarak bagaj taşımaya odaklanan insanlar da dahil olmak üzere bu tür bir arabayı satın alırken, showroom’dan ayrıldıktan sonra bir kez bile kullanılmamıştır.

İkinci sıra koltuk korkulukları eskisinden daha fazla öne hareket edecek şekilde ayarlanmış olsa da giriş ve çıkış kanalını daha geniş hale getirecek ve çocuklarınız için daha fazla konfor katacaktır. Ancak diğer çiftlerle karşılaştırıldığında, Everest hala ondan sonra ikinci sırada. Çünkü ikinci sıradaki koltuk sırtlığı öne doğru katlamak için katlanamaz.

Koltuklar, süspansiyon için katlanır bir kanat kullanan Fortuner dışında tüm rakiplerin koltuklarıyla aynı şekilde arka bagaj bölmesinin zeminine cıvatalanmıştır. Bir yetişkinin Everest’te üçüncü sıradaki bir koltuğa oturması için, ikinci sıradaki yolcunun koltuğu ileri doğru hareket ettirmesi biraz nezaket gerektirir. Aksi takdirde, arka sırada bacaklarınızı koymak için neredeyse hiç bacak mesafesi olmayacaktır. Üçüncü sıradaki yolcuların rahat oturmasına yardımcı olmadı. Çünkü sonuçta, ikinci sıra koltukların altındaki boşluk yine de ayaklarınızı sokamayacak kadar dar.

Üçüncü sıra koltukların eğlencesi henüz bitmedi. 50:50 oranında katlanabilir sırtlık da oturan kişinin sırtını hiç de incitmeyen dik bir açıya sahiptir. Ayrıca farklı şekilde değiştirilemez. Bence bu, bu arabanın belki de birkaç noktasından biri. Daha iyi olamaz… ama dürüst olalım, MU-X dışında, diğer PPV’lerin arka sıra koltuklarının da hayranı değilim.

Bagaj kapısı, uzaktan kumanda anahtarındaki düğmeye basılarak dört şekilde açılıp kapatılabilir. Anahtar Arka Plaka Tutucu Anahtarı sağ tarafta, sürücünün dizinin üstündedir. Veya bagaj kapağını açıp kapatmak için ayağınızı arka tamponun altına koyarak eller serbest işlevini kullanın. Bunu bagaj kapağı kademeli olarak tamamen açıldığında da yapabilir.Arka bagaj alanını önceki versiyondaki kadar geniş bulacaksınız.Bagaj bölmesinin zemininin altında vinci tutan çok amaçlı bir kutu var. Arabanın altından yedek lastik açıklığını sıkmak için araba aletleri ve 3 adet çelik. Ayrıca iki çift ev hanımı yüksek topuklu ayakkabı koymak için yeterli alan vardır.

Depo odasının sağ duvarı, ışığın yerleştirildiği yerdir. Elektrikli Katlanır Üçüncü Sıra Koltuk Anahtarı İkinci ve üçüncü sıra koltukları yere düz bir şekilde katladığınızda, kamp malzemelerinizi taşımak için yeriniz olacak. Bu tatilde aileyi doğanın güzelliklerinin tadını çıkarmaya getirin. Çocuğunuz arabada uyumak isteme fikrinden hoşlansa bile endişelenecek bir şey yok. Sadece uzanmak için orta kalınlıkta bir şilte bulun. Koltuk hafif bir eğime kadar katlandığı için rahat uyuyabilir ancak oldukça pürüzsüz kabul edilir. Ayrıca biraz daha yükseltilmek üzere verilir. Su şişesi gibi şeylerin yerde yuvarlanmasını önlemek için

Ön uç, kıyıdan kıyıya konsepti izlenerek tamamen yeniden tasarlandı. Yumuşak deri döşemeli malzemelerin kullanılmasına ek olarak 12,4 inç kolorimetrik diziye sahip 12 inç çoklu dokunmatik ekranla donatılmıştır. Gerçek iplik üzerinde yürümek Torpido gözünde üstte ve altta olmak üzere iki saklama bölmesi vardır ve sol ve sağ havalandırma deliklerinin altında katlanabilir bir bardaklık vardır.

Genel olarak, gösterge paneli Ranger ile aynı zamanda hala retro ve fütüristtir, ancak Everest’te fiyata göre daha lüks hissettirir. Saklama gözünün üzerinde ahşap desenin parlak rengine benzer dekoratif malzeme bulunmaktadır. Ayrıca Titanium+ modelini satın alan müşteriler, Praline krem ​​iplik dikişleri, koltuk kılıfları, kapı panelleri ve orta konsol için ek 12.000 baht ödeyebilirler. Hangisi gerçek, çok iyi göründüğünü söyleyebilirim.

Direksiyon simidi gövdeden yüksek-alçak ve yakın-uzak olmak üzere 4 yönde ayarlanabilen 3 kollu tipte olup direksiyon simidi deri kaplıdır. Ele tam oturan dolgun bir boyutu var. Ve gösterge paneli ekranını ayarlamak için sol direksiyon simidi kolundaki düğmeyi kullanan gerçek iplik dikişi vardır. Cevap Telefonu kapatın ve şarkılar veya radyo dalgaları arasında gezinin Sağ taraf, otomatik hız sabitleyici sisteminin çalışmasını kontrol etmek için kullanılır. Öndeki araçla olan mesafeyi 4 kademeli ayar anahtarı ile, aracın sesini aktif tutmak için araç şerit kontrol sistemini açıp kapatan düğme ve sesi kısma düğmesi vardır.

Ön orta konsol panelinde kablosuz cep telefonu şarj cihazı, USB Type A ve Type C şarj soketleri ile kablosuz şarj, biraz daha arkada ise sadece Titanium+4’te bulunan elektrikli vites kolu (E-Shift) ×4 modeli.Farklı vitesler aynı.Avrupa arabalarında bulunabilen genel elektrikli vitesten farklı olarak sıradan şaft dişlisi. Direksiyondan Vites Değiştirme yalnızca Ford Performance tarafından geliştirilen yüksek performanslı araçlarda mevcut olduğundan, manuel moda geçmek elbette yine de vites kolunun yan tarafındaki bir düğmeye basmayı gerektirir.

Vites kolunun yanında, doğru yere taşınmış iki konumlu bir bardak tutucu bulunur. Orijinal sürümden daha kolay kullanım. Arka tarafın yanında elektrikli el freni anahtarı bulunur. Aktarma organları ve arazi yönetim sistemi ayar anahtarı. Almak veya kullanmak uygun ancak Otomatik Fren Tutma gibi bazı sık kullanılan işlevler, yardımcı program ekranından daha iyi ayrılmış olabilirdi.

Titanium+ modelinin gösterge paneli 12,4 inç tam dijital ekran, Trend, Sport ve Ranger Wildtrak modellerinden daha büyük, ana fonksiyon 3 bölüme ayrılmış, en sağ taraf hız göstergesi. En soldaki motor takometresidir. Okuması geleneksel muadillerine göre daha zor olsa da. Ancak rakamların boyutu nedeniyle Ranger’daki 8 inçlik ekrandan daha iyi kabul ediliyor. Ekranın merkezi soğutma suyu sıcaklığı, dişli yağı ve motor yağı gibi araç bilgilerini görüntülemek için kullanılırken daha büyük ve daha net. katedilen mesafenin yanı sıra araç sınıfı veya tüketim oranı gibi sürüş bilgilerinin görüntülenmesi Sürüş yardımı ve yol bilgisayarının çalışması Sürüş modları ayarlandığında, bu ekran o moda göre renkleri ve grafikleri değiştirir.

Genel olarak, gösterge ekranının okunmasının kolay olmadığı düşünülmektedir. Ancak netlik, güzel grafikler için puan almak ve aynı anda çok çeşitli değerler göstermek, bu çağda PPV’ler arasında tartışmasız en gelişmiş ölçüm setidir. Gelecekte daha fazla geliştirmek istediğim tek şey, eğilmeyen ekranın sürücünün göz hizasına uyan açısı. Hiç doğal ve rahat görünmüyor.

Ardından, ön paneldeki başka bir şeye, yani Ranger ile aynı yüze sahip olan ve ekranı aşağıda iki ana parçaya bölen, merkezdeki 12 inçlik çoklu dokunmatik ekrana bir göz atalım. HVAC çalışmalarını görüntülemek için yer ayırın. Bir ısıtıcı sağlayarak sıcaklığı sol ve sağ olarak ayrı ayrı ayarlayın. Hava dağıtım modeli, sıcaklık ayarı veya fan ekranda parmağınızı kullanarak ve aşağıda ayrı bir tuşa basarak ayarlanabilir.

Üst ekran ses kontrolü ile gelen eğlence sisteminin çalışmasını göstermek için kullanılırken, SYNC 4A kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto bağlantılarını destekliyor ve sistem gibi araç bilgilerini görüntülemek için de kullanılabiliyor. ve 360 ​​derece görüş kamerası ile tüm sistem ayarları

Everest’i Ranger’dan daha da özel kılan şey, önceki modele zaten entegre edilmiş olan park yardımı işlevidir. Ancak bu sefer program daha tembel insanları tatmin edecek şekilde değiştirildi. Çünkü sürücü artık ileri ve geri vitese kendisi geçmek zorunda değil. Sistem hemen hemen her şeyi halledecek. Hızlanın, direksiyon simidini çevirin ve vites değiştirin. Sürücünün tek yapması gereken, her zaman park yardımı anahtarını basılı tutmaktır. güvenlik için

 mühendislik detayları 

Motor, şanzıman/motor ve aktarma organları

Kaput içindeki nesneleri tutmak için yüksek gerilimli çelik kullanan hidroform ön yapı, mandal ön yolcu tarafından açılmalıdır. Çeşitli ekipman için montaj alanını artırmanın bir yolu olarak Ranger’dan Everest’e taşındı. Örneğin makine dairesinde, çeşitli noktalardaki elektrik prizlerine yedek görevi gören ikinci bir batarya, motoru şaftın arkasına konumlandırabiliyordu. Havalandırma sistemi ile motor arasında uygun bir mesafe oluşturmanın yanı sıra. Bu sefer, Everest’in Tayland versiyonunun kalbi, aralarından seçim yapabileceğiniz iki tipe sahip olacak:

 Trend ve Sport modelleri için dizel 4 silindirli 2.0 turbo

4 silindirli ECOBLUE, DOHC, 16 valfli dizel motor, 2.0L, 1.996cc, çap x strok 84 x 90mm, basınçlı hava aksesuarı ile birlikte. Intercooler’lı VG-Turboşarjlı, 3.500 dev/dak’da 170 beygir (HP) maksimum güç, 1.750 – 2.500 dev/dak’da 405 Nm maksimum tork, B20 seviyesine kadar yakıt takviyesi, 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş

 Titanium+ modelleri için Dizel 4 silindirli 2.0 Bi-Turbo , hem RWD hem de 4WD

Dört silindirli, DOHC, 16 valfli, 2.0 litre, 1.996 cc dizel motor, çap x strok 84 x 90 mm, basınçlı hava sistemi takılı. Çift turboşarjlı Her iki türbinin çalışmasını baypas valfi ve ara soğutucu ile kontrol eden büyük bir düşük basınçlı silindire (LP Turbo) bağlı küçük bir yüksek basınçlı turboya (HP Turbo) sahiptir, maksimum güç 210 HP (PS), 3750 rpm’de, Maksimum 1750 – 2000 rpm’de 500 Nm tork, B20 seviyesine kadar yakıt desteği, 10 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş

2.0 Bi-Turbo dizel motor, önceki Everest ve Ranger modellerinde kurulu olan bloğun aynısıdır, ancak gelişmiş kalibrasyonlara ve çeşitli parçalara sahiptir. Rakamlara bakarsanız tork aynı kalırken 3 beygir gitmiş. Aynı devirde geldi

2.0 Bi-Turbo dizel motorla eşleştirilmiş on vitesli otomatik şanzıman, önceki modele dayanmaktadır. Ancak mühendislik ekibi birinci vites oranını ayarladı. Daha uygun olması için Yeni tork konvertörünün değiştirilmesinin yanı sıra, artan tork yoğunluğu veya tork yoğunluğu ile sistemde daha az enerji kaybıyla sonuçlanmasının yanı sıra, motordan gelen tork tamamen şanzıman aracılığıyla tekerleklere iletilir, burada Titanyum + 4× 4 model, Tam Park Yardımı ile elektronik şanzımana geçer. Titan+ 4×2 ise diğer modellerde hala normal vites topuzunu kullanıyor.

Ancak her ikisi de vites topuzunun yan tarafındaki manuel mod +/- düğmesiyle birlikte gelen tipik Ford özünü koruyor. Kendileri vites değiştirmeyi seven yarış tutkunları için bu “Bunu sevmedim” olabilir ama ne yapmalıyım? O zamandan beri mühendislik ekibi, Ford Performance ailesinin Direksiyondan Vites Değiştirme şanzımanını yalnızca yüksek performanslı araçlar için ayırdı.

Başta da söylediğim gibi Ford, aracın özelliklerinin birçok yönünü iyileştirmek için müşteri geri bildirimi sağladı. Bunlardan biri, daha fazla tasarruf isteyen çoğu hedef grubun ihtiyaçlarını karşılamak için 4WD sistemini tam zamanlı 4WD’den yarı zamanlı 4WD’ye değiştirmektir. Görünüşe göre siyah bir yolda çalışan 4. bir sürüş hattını rahatsız edebilir, ancak en azından kilitlenen bir arka diferansiyel ve yokuşlarda iyi kontrol gibi hileler, hala tamamen cıvatalanmıştır. Ancak kullanımı olması gerektiği kadar kolay olmayabilir. Çünkü onu orta ekranda ayarlayabilmeniz için önce çekiş kontrolünü kapatma düğmesinin yanındaki kısayol düğmesine basmanız gerekiyor.

Bu, vites kolunun arkasında bulunan Arazi Yönetimi kontrol anahtarı aracılığıyla özelleştirilebilen sürüş modlarının 4’ten 6’ya yükseltilmesiyle dengelenir.

•   NORMAL GENEL KULLANIM İÇİN NORMAL
• ECO  daha yüksek bir vitese daha hızlı geçer   Düşük motor devrinin kullanılması klimanın işini azaltır. daha fazla yakıt tasarrufu için
• ÇEKME/ÇEKME  Çekme torkunu oluşturmak için vites çalışmasını doğru motor devrinde olacak şekilde ayarlar
• SLIPERY,  motor ve şanzıman performansını ayarlar. Daha yavaş gaz tepkisi ve otomatik olarak 4H sürüş moduna geçiş
• MUD & RUTS,   SLIPERY gibi otomatik olarak 4H sürüşe geçer ancak tekerleklerin tamamen dönmesine izin verir, çekiş kontrolünü kapatır ve Diff-lock’u otomatik olarak etkinleştirir (yalnızca 4WD modelleri).
• SAND,  4h’deki aktarma organları ve Diff-lock aktif kalır ve denge kontrol sisteminin tepkisi daha hassas olacak şekilde değiştirilmiştir. (sadece 4×4 modeller için)

Direksiyon sistemi / direksiyon simidi

Direksiyon sistemi bir kremayer mekanizmasıdır ve paspasları eve yuvarlayan Chevrolet Trailblazer hariç, Everest şu anda piyasadaki tek PPV olmaya devam ediyor. Elektronik servo direksiyonlu kremayer ve pinyon ile donatılmıştır

yorum / yorum

Ön süspansiyon bağımsız tip, helezon yaylı 2 salıncak, çift borulu amortisörler ve denge çubuğu (helezon yaylı ve viraj demirli çift salıncaklı), arka helezon yaylı Watt-link tipi, ikiz borulu amortisör emiciler ve stabilizatör çubuğu (su eklemli ve kaymaz çubuklu yaylı dosya)

fren/fren sistemi

Fren sistemi dört tekerleğin hepsinde disk frenlerdir, ön havalandırmalı disklere (havalandırmalı diskler) sahip disk frenlerdir, ancak arka sıradan katı disk frenlerdir.

Tüm alt modeller, temel asistanlar yardımıyla iyileştirilir. Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (ABS), EBD (Elektronik Fren Gücü Dağıtımı), ESP (Elektronik Stabilite Programı), TCS (Çekiş Kontrol Sistemi), ancak yalnızca Titanium+ modeli için, her ikisi de arkadan çekişli. Ve sadece dört tekerlekten çekiş sisteminde elektronik fren güçlendirici olacaktır.

Güvenlik ve Sürüş Yardım Sistemi / Güvenlik ve Sürüş Yardım Sistemi

Tüm yeni Ford Everest yarı kompakt modelleri aşağıdaki temel güvenlik sistemleriyle birlikte gelir:

• 7 hava yastığı
  • ön hava yastıkları
  • yan hava yastıkları
  • perde hava yastığı
  • Sürücü diz hava yastığı
• Acil yardım sistemi
• Ön ve arka park mesafesi alarmları
• Kilitlenme önleyici fren sistemi
• Elektronik fren dağıtımı
• Stabilite kontrol sistemi (ESP)
• Serbest dönme önleyici dönüş sistemi (çekiş kontrolü)
• Yokuşta Kalkış Yardımı (Yokuşta Kalkış Yardımı)
• Devrilme Azaltma Sistemi

Yukarıdaki sistemlerin sadece sizin ve aileniz için olmadığını düşünüyorsanız, Ford’da ayrıca gelişmiş bir ek güvenlik sistemi kuruludur. Ancak sadece aşağıdakilerden oluşan Titanium + modeline geçmeniz şartıyla

• Yaya Algılamalı Otomatik Frenleme (Yaya Algılamalı AEB)
• Önden Çarpışma Uyarısı (Fren Destekli FCW)
• Çarpışma sonrası fren sistemi, ikinci çarpışmanın şiddetini azaltır (çarpışma sonrası frenleme).
• Aracı şeritte kontrol etmeye yardımcı olan sistem (şerit tutma sistemi)
• Şeritten ayrılma uyarı sistemi
• Kör Nokta Tespiti ve Park Tespit Sistemi (CTA ve Frenlemeli BSIS)
• 2-12 km/s hızla geri giderken çarpışma önleme sistemi (Geri Fren Desteği)
• Kaçınma Yönlendirme Yardımı
• Yokuşa Uygun Kontrol yalnızca 4WD modelleri için

sürüş testi 

Bu kez bir test sürüşü ile yardıma gelen Ford, Si Sawat bölgesinde bir etkinlik düzenledi. Kanchanaburi Ekip, Tayland ve yabancı medyadaki kardeşler için bir yer yaratmayı planlıyor. Ayrıca ilgilenen müşteriler, araç vurgulama işlevini kullanmayı deneme fırsatına da sahipler, ayrıca yolda ve arazide sürüş yapan bir test parkuruna giriyorlar, ancak yalnızca bir saat ve yalnızca yaklaşık 26 kilometre, neredeyse dokunabileceğim bazı şeyler.

Hızlandırma ile başlayalım. Bununla birlikte, hem yeni Ranger hem de çift turbo dizel 2.0’a sahip yeni Everest, orijinal modele benzer duyarlı bir kişiliğe sahip. Yani, döngü ortasında iyi bir çekişe sahiptir. Ve sürekli olarak 3.600 – 3.700 rpm’ye kadar akar, ancak Toyota Fortuner 2.8 veya Isuzu MU-X 3.0 gibi tek turbo bloklu bir motorun hatları boyunca kısa bir süre ağır çekmeden, arasındaki gücü hissedeceksiniz. sırt ve koltuk pazar liderleri kadar acımasız değil, ancak hızdaki çeviklik, bu Nissan Terra 2.3 Twin-Turbo teklifinin aynı olması için neredeyse bir zorunluluktur.

Gaz kelebeği tepkisi iyileştirildi ve normal modda daha sığ ve yapışkan geliyor. Normal kullanımda fark kendinizi daha iyi veya daha kötü hissetmenize neden olmaz. Ancak engebeli bir yolda sürerken, hızı doğru seviyede kontrol etmek için bazen sağ ayağın ağırlığını kullanmak gerekir. Kalbimi durdurmak için tepeye çarpacak kadar değil. Ya da o kadar az ki engelleri geçmek zor

10AT otomatik şanzımanın Kademeli Vites Değiştirme debriyaj aşamasında çalışması. Tutun ve motor devrini maksimum güç aralığında tutmaya çalışın. Bu gelenek, son nesil Korucu Minorchange ve Everest’ten beri var, ancak bu bölümdeki yerleşim çok daha yumuşak. Orijinal modelden gözle görülür şekilde daha pürüzsüz. Orijinal model arabada yaşadığım gibi, araba uçup gitmeden önceki titreme hissi. Yeni sürümde hiç görünmüyor.

Ancak, o sırada sınırlı testler nedeniyle yeni Everest hızlanma numaralarını hiç bulamadım, J’den test sonuçlarını beklemek zorunda kaldım! Daha sonraki dönemde MMY ve Mark Pongsawang…

Taşıma açısından, yeni Everest hala elektrik destekli güç sistemini kullanmakta ısrar ediyor. Ancak ağırlığı bir yandan daha yapışkan olacak şekilde ayarlayarak, tekerlek üzerinde düz koşmanın çok daha dengeli olduğu sonucuna varılır. İleri geri gidilmesi gereken bir virajı alırken kendinizi daha rahat hissedersiniz.Ekstra ağırlık, arkadan çekişin virajlardan yumuşak bir şekilde çıkmasını önceki modele göre kolaylaştırır. Düzgün bir şekilde hafif bir direksiyon simidine sahip olan önceki Everest modelinin zayıflıklarına bir çözümdür. Çünkü alışveriş merkezinde park yeri ararken veya düşük hızda kullanırken manevra kabiliyetini kaybedecek kadar ağır değil.

Süspansiyon için Ford, yeni bir çift tüplü amortisör sistemini açıklıyor, ancak viskozitenin artırılıp azaltılmadığını söylemiyor. Ranger Wildtrak gibi bir monotüp kullanmaktan kurtulamadım, ancak sonuç, engebeli bir yol yüzeyiyle karşılaştığımda dalgalanma semptomlarını azaltıyor Orijinal Minorchange modelinde test edildi Açıkça, henüz bu aşamada olmasa da, hala, sabit, kendinden emin, tıpkı Model İlki 2,2 – 3,2 litrelik bir motora sahip, ancak iyi bir denge noktası, her ikisi de yolcu koltuğunda oturan yaşlıları tatmin etmek için titreşimleri sönümlerken, sürücü ani bir yalpalamadan yine de korkmuyor. Veya yoğun bir günde acele edin

PPV serisindeki rakiplerle karşılaştırıldığında, yeni Everest, Nissan Terra ile benzer bir süspansiyon sertliğine sahip. – Daha çok sürücüyü memnun edecek bir pakete benzeyen Toyota Fortuner GR Sport. Bu kabadayılık, Everest’in normalden daha sert bir süspansiyon setine sahip bir alt kompakt modele sahip olmasını istediğimi içten içe umut etmeme neden oluyor. Lütfen mümkünse sunucuya ağır ayaklarla sahip çıkın.

Ama hey, en azından beni daha iyi hissettiren direksiyon ve süspansiyon ayarları değildi. Fren pedalı tepkisinin yeniden ayarlanması da yürek burkan. Eski Everest’in durma hızında pek iyi olmayan fren balataları ve diskleri olduğu doğru. Ancak fren pedalı çok derin olduğu için testi geçemedim. Sanki kasıtlı olarak frenleri yumuşatmak için ayarlanmış gibi, baş dönmesi belirtisi yok ama bu arabayı yavaşlatıyor. Diğer PPV arabalarından daha fazla fren mesafesine izin vermelidir. Yeni bir model olduğunuzda serbest mesafeyi azaltırlar. Tepki zaten rakiplerle aynı seviyede.

Ayrıca 100 km/s hızdaki ses yalıtımı, bir kamyonet veya PPV’ye benzer şekilde büyük yan dikiz aynasına çarpan rüzgar sesinin önceki modele göre çok daha sessiz olduğunu tespit etti. Kabinde orijinal versiyona yakın olarak yayılan motor sesi ne daha sessiz ne de daha yüksek olmasına gelince, Everest’in yeni nesle aktarılan en önemli özelliği de bu. Ancak Avrupa dizel sedanı kadar sessiz olmasını beklemeyin. Hatta Mazda 2 Skyactiv-D bile henüz bu seviyede değil.