Beğeniler: Güvenlik donanımı + kazanılan özellikler Rakiplerden üstün ama yine de süspansiyon ve koltuklardan daha ucuz, Sınıfının en konforlu lüks arabası, Harman Kardon ses sistemi, İyi ses.

Nefret: Sürüş sırasında dokunmatik ekranı kullanmak zordur ve arabanın özellikleri ve beygir gücü, onun yüksek performanslı bir SUV olduğunu düşünmenize neden olabilir. Ama öyle değil.. Şehir içi gerçek tüketim + acele araç kullanma oranı sandığınız kadar ekonomik olmayabilir.

XC40 hatchback kısa veya uzun olabilir. Ancak boyut olarak BMW X1’e benzer olması, kabin içindeki alanın benzer olması. Ama farklı bir atmosfer ve hisle geliyor, X1 ciddi bir genç kadar ciddi bir araba. İçerisi gizlice güzeldir. Sert spor koltuklar, ancak XC40 basit ve rahat hissettiriyor ve kapı panellerinin araba paspas benzeri bir dokuyla kaplı olması gibi yerlerde gizli rahatsızlıklar ekliyor. Kesin olan bir şey varsa o da ön Volvo koltuklarının anüste arka kısımlardan daha rahat olan yumuşak bir süngere sahip olduğu. Arka koltuklar kazanırken, XC40 daha yumuşak ve daha rahat, ancak X1’de yatar koltuklar var.

XC60 veya S90’dan sonra modellenen ön panel, iPad’in büyükbabasını andıran, pek çok işlevsellik içeren geniş bir orta ekrana sahiptir. Hem klimayı, müzik setini ayarlıyor, araba park halindeyken play’e bastığınızda düzgün görünen ama sürüş sırasında kullanımı zor olan çeşitli güvenlik sistemlerini açıp kapatıyor.Belki de fiziksel butonlar ve ekrandaki butonlar ile tasarım kolaylaştırıyor. ve kullanımı daha güvenli.

reddit xc40

Sürüş sırasında direksiyon simidi hafiftir ve çocuk rahatça sürebilir. Ancak, sürücünün orta gösterge ekranının Araç Ayarı işlevinde ağırlığı ayarlaması gerekebilir. XC40’ın süspansiyonu, GLA’lar ve X1’lerden belirgin şekilde daha yumuşaktır ve uzun mesafelerde rahat bir sürüş sağlar. Bağırsakları tahriş etmez artı, köprüden atlamak ve uç da sinir bozucu hale gelene kadar zıplamaz.

“R-Design”, “AWD” ve “252hp” kelimelerini gördüğünüzde, bu “HOT CROSSOVER”ın komşunuzun kırmızı A4 Avant Quattro’sunun peşinden gitmesi gerektiğini düşünebilirsiniz… ama üzgünüm. öyle değil

Hızlanma sadece kalkış sırasında 120 km/s hıza kadar iyidir ve bundan sonra şiddet derecesi düşmeye başlar. Sürüş sırasında bunu hissetmeyebilirsiniz. Hızlandırıcı tepkisi yeterince hızlı olduğu için tork da geniş bir yelpazede mevcut, ağır ve hızlı çekiyor ama 252 beygirden bekleyeceğimiz seviyede değil.

Ayrıca XC40 viraj almayı seven bir otomobil değil. veya yüksek hızda şerit değiştirmek yolu oldukça iyi tutabilir. Ancak arabanın bariz bir şekilde inatçı bir yüzü var. Yüksek hızda giderseniz, süspansiyon çok fazla kırılır. Denge sisteminin sizi yolda tuttuğu doğrudur, ancak hareket halindeyken XC40 aşırı güçlü gibi davranır. Bir Alman yarışmacı gibi atlayışların tadını çıkarmak yerine önden çekişli bir araba gibi sürmenizi tavsiye ederim. Bunu hızlı dört yönlü bir araba olarak düşünmeyin. O zaman hayat güvenli olacak

Yakıt tüketimi hakkında sürekli 110-120 koşarak Suphanburi’ye test sürüşü yapma fırsatım oldu, sollamak için gaz pedalına her bastığımda yine de litre başına 12,5 km yaptım. Ve gerçek hayatta, şehir trafiğinde araç kullanmak veya çok fazla hızlanma ve frenleme ile seyahat etmekle karıştırıldığında, rakamlar litre başına 10 km’ye düştü.

Ama onların iki milyon ağaç pahasına “Sıcak Şeyler” arayan gerçek hayalet ayaklar olduğunu bilseydin.. zamanında tekrar düşün.